Sự phát triển công nghệ của bộ dây điện ô tô có mối liên hệ chặt chẽ với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Những chiếc ô tô đời đầu, chẳng hạn như Ford Model T, sử dụng dây cách điện-bằng vải. Những dây này bao gồm các dây dẫn bằng đồng được phủ bằng bông hoặc vật liệu sợi tương tự và được xử lý bằng vecni hoặc cao su để tăng cường khả năng chống ẩm và mài mòn. Sau đó, dây được bọc hoàn toàn bằng cao su-đã được phát triển, vượt qua dây làm bằng vải-về độ bền, tính linh hoạt và đặc tính cách điện. Về công nghệ kết nối, các cụm dây ban đầu thường được kết nối với các bộ phận tương ứng thông qua các đầu cuối vòng hàn và được cố định bằng vít. Vào những năm 1930, các thiết bị đầu cuối dạng đạn, thiết bị đầu cuối phẳng và thiết bị đầu cuối cờ xuất hiện, cho phép dây nối phù hợp với không gian chật hẹp hơn. Đồng thời, công nghệ uốn bắt đầu được sử dụng, nén cơ học các thiết bị đầu cuối và dây điện bằng các dụng cụ uốn thủ công. Việc uốn không liên quan đến ứng dụng nhiệt và khi được thực hiện đúng cách có thể đảm bảo độ bền cơ học tuyệt vời cũng như độ rung và độ bền kéo cao, cải thiện đáng kể độ tin cậy và tính nhất quán của các kết nối.
Sự phát triển của ngành công nghiệp khai thác dây ô tô của Trung Quốc có liên quan chặt chẽ đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc và có thể được chia đại khái thành ba giai đoạn sau. Giai đoạn ban đầu (1950-1983): Trong giai đoạn đầu của ngành công nghiệp dây điện ô tô, việc xử lý dây điện ô tô thường được hoàn thành bởi các nhà máy chi nhánh (xưởng) thuộc các OEM ô tô và một số ít nhà cung cấp phụ tùng ô tô được chỉ định thuộc sở hữu nhà nước. Ví dụ, trong quá trình lắp ráp xe tải thương hiệu Jiefang, Nhà máy bóng đèn Trường Xuân (tiền thân của Changchun Bulb & Wire Co., Ltd.) đã bắt đầu cung cấp bộ dây điện cho xe tải Jiefang. Vào thời điểm này, việc thiết kế và sản xuất bộ dây điện ô tô chủ yếu được thực hiện thủ công và khái niệm về bộ dây điện ô tô còn khá mơ hồ. Giai đoạn tăng trưởng (1984-Đầu thế kỷ 21): Với sự liên doanh và phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, ngành công nghiệp khai thác dây điện ô tô bắt đầu hình thành một hệ thống công nghiệp độc lập, trình độ công nghệ và quản lý dần được cải thiện. Giai đoạn lặp lại công nghệ nhanh chóng (Những năm gần đây đến nay): Với sự tăng tốc của quá trình điện khí hóa và thông minh hóa ô tô, ngành công nghiệp khai thác dây điện ô tô của Trung Quốc đã bước vào một giai đoạn mới của quá trình đổi mới công nghệ nhanh chóng và tăng tốc nội địa hóa.
Trong những năm gần đây, công nghệ khai thác dây điện ô tô đã trải qua một cuộc cách mạng sâu sắc, với cốt lõi của nó xoay quanh việc "giảm chiều dài" và "tiêu chuẩn hóa". Về mặt "giảm chiều dài": kiến trúc phân tán truyền thống dẫn đến chiều dài của dây điện trên xe. Tesla đã bắt đầu cuộc cách mạng "giảm chiều dài" thông qua đổi mới kiến trúc. Model S/X đã rút ngắn chiều dài dây dẫn xuống còn 3,5 km và Model 3 còn giảm tiếp xuống còn 1,5 km. Con đường cốt lõi của nó bao gồm đổi mới kiến trúc (từ phân phối đến bộ điều khiển miền và thậm chí cả kiến trúc khu vực), đơn giản hóa đầu nối và tối ưu hóa hệ thống dây điện. Về mặt "tiêu chuẩn hóa": ngành đang xây dựng một hệ thống tiêu chuẩn thống nhất một cách có hệ thống để thúc đẩy ứng dụng công nghệ trên quy mô lớn-. Quá trình tiêu chuẩn hóa đang tăng tốc trong các lĩnh vực chính như nền tảng điện áp cao, vật liệu (chẳng hạn như công nghệ "nhôm{10}}cho{11}}đồng") và truyền dữ liệu tốc độ cao (chẳng hạn như tiêu chuẩn Ethernet TSN trên xe). Các công ty Trung Quốc như Shanghai Guan Shares, Tyco Electronics và Boway Alloy đã hợp tác để đạt được những bước đột phá{14}}quy mô lớn trong các công nghệ cốt lõi như "nhôm-cho-đồng" và tích cực tham gia vào việc xây dựng các tiêu chuẩn trong nước và quốc tế. Xu hướng phát triển của bộ dây điện ô tô là hướng tới tích hợp, nhẹ nhàng và sản xuất tự động [5]. Ngành này đang thúc đẩy việc tiêu chuẩn hóa giao diện điện áp cao, vật liệu nhẹ, truyền dữ liệu tốc độ cao và các lĩnh vực khác. Theo kế hoạch của ngành, tỷ lệ tiêu chuẩn hóa các giao diện bộ dây điện cao áp sẽ đạt 50% vào năm 2025 và 90% vào năm 2030. Mục tiêu cuối cùng của cuộc cách mạng bộ dây điện ô tô là đạt được trạng thái lý tưởng là "bộ dây điện bằng 0" bằng cách tích hợp bộ dây điện vào cấu trúc thân xe và kết hợp chúng với bộ điều khiển khu vực, công nghệ truyền thông không dây và truyền dẫn cáp quang để tái tạo lại hoàn toàn mạng lưới thần kinh của xe.
